Valintaruostumaton teräsMateriaalit, paksuus ja leveyssuunnitelma sylinterin tiivisteissä ovat keskittyneet kolmeen ydinvaatimukseen: tiivistyksen luotettavuus, lämpötila ja paineenkestävyys sekä yhteensopivuus moottorin rakenteen kanssa. Erityiset vaatimukset on yhdistettävä moottorityypin ， tässä on joitain harkittavia näkökulmia:
1.Mikä ovat sylinterin tiivisteiden yleiset ruostumattomasta teräksestä valmistetut materiaalimallit?
Sylinterin tiivisteet on pääosin valmistettu ruostumattomasta teräksestä ydinkerroksen substraattina ja vaativat tiivistimen pinnoituksen. Yleisesti käytettyjä materiaaleja ovat 304 (tavalliset luonnollisesti imetyt ajoneuvot, kohtalaiset kustannukset ja korkea lämpötilankestävyys), 316 (ylikuormitetut/dieselmoottorit, vahva korroosionkestävyys), 430 (matalamuotoiset mallit, alhaiset kustannukset) ja erityiset seokset (kilpa-autot, erittäin korkea lämpötilankestävyys) ..
2.Mitä paksuusruostumattomasta teräksestä valmistettu kelaSoveltuu sylinterien tiivisteisiin?
Paksuudelle ei ole yhtenäistä standardia, ja se on mukautettava sinetöintikompensaatioon, puristussuhteeseen ja työolosuhteisiin: 0,5-1,5 mm tavallisille luonnollisesti pyrkiville henkilöautoille, 1,2-3,0 mm: n hyötyajoneuvoille/dieselmoottoreille, 0,8-2,0 mm turboahdetuille moottoreille ja 0,3-4,0 mm modifioituille kilpa-autoille. Kokonaispaksuutta on valvottava monikerroksisten rakenteiden suhteen.
3.Mitä ruostumattomasta teräksestä valmistettujen kelajen leveysvaatimuksia sylinterien tiivisteiden tuotannossa?
Leveys perustuu kokonaan alkuperäiseen tehdasmalliin, ja sen on peitettävä palamiskammion sylinterikortti (toisella puolella yli 2–5 mm), jäähdytysnesteen vesitakki (yli 3-8 mm) ja voiteluaika-öljykanava (yli 2–4 mm) välttäen samalla rakenteellisia häiriöitä, kuten pulttiaukkoja. Sitä ei voida korvata tahdon mukaan, ja sen on vastattava tiukasti moottorimallia. Asennuksen aikana on kiinnitettävä huomiota myös vääntömomentin ja materiaalin pinnoitteen väliseen synergiaan.
